Wenn Sie die Definition von leichter Fracht und schwerer Fracht verstehen möchten, müssen Sie das tatsächliche Gewicht, das Volumengewicht und das Rechnungsgewicht kennen.
Erste.Tatsächliches Gewicht
Das tatsächliche Gewicht ist das durch Wiegen (Wiegen) ermittelte Gewicht, einschließlich des tatsächlichen Bruttogewichts (GW) und des tatsächlichen Nettogewichts (NW).Am häufigsten wird das tatsächliche Bruttogewicht angegeben.
Beim Luftfrachttransport wird häufig das tatsächliche Bruttogewicht mit dem berechneten Volumengewicht verglichen, das für die Berechnung und Abrechnung der Fracht von großer Bedeutung ist.
Zweite,Volumen Gewicht
Volumengewicht oder Volumengewicht, also das Gewicht, das aus dem Warenvolumen nach einem bestimmten Umrechnungskoeffizienten oder einer Berechnungsformel berechnet wird.
Im Luftfrachttransport beträgt der Umrechnungsfaktor zur Berechnung des Volumengewichts in der Regel 1:167, das heißt ein Kubikmeter entspricht etwa 167 Kilogramm.
Beispiel: Das tatsächliche Bruttogewicht einer Luftfrachtsendung beträgt 95 kg, das Volumen beträgt 1,2 Kubikmeter, nach dem Luftfrachtkoeffizienten 1:167 beträgt das Volumengewicht dieser Sendung 1,2*167=200,4 kg, also mehr mehr als das tatsächliche Bruttogewicht von 95 kg, also handelt es sich bei dieser Fracht um leichte Fracht, leichte Fracht/Güter, Fracht geringer Dichte oder Maßfracht. Die Fluggesellschaften berechnen die Fracht nach Volumengewicht und nicht nach tatsächlichem Bruttogewicht.Bitte beachten Sie, dass Luftfracht im Allgemeinen als Leichtfracht bezeichnet wird und Seefracht im Allgemeinen als Leichtfracht bezeichnet wird und der Name unterschiedlich ist.
Darüber hinaus beträgt das tatsächliche Bruttogewicht einer Luftfrachtsendung 560 kg und das Volumen 1,5 CBM.Berechnet nach dem Luftfrachtkoeffizienten 1:167 beträgt das Schüttgewicht dieser Sendung 1,5*167=250,5 kg, was weniger als das tatsächliche Bruttogewicht von 560 kg ist.Aus diesem Grund wird diese Fracht als Dead Weight Cargo, Heavy Cargo/Goods oder High Density Cargo bezeichnet und von der Fluggesellschaft nach tatsächlichem Bruttogewicht und nicht nach Volumengewicht berechnet.
Kurz gesagt, berechnen Sie anhand eines bestimmten Umrechnungsfaktors das Volumengewicht und vergleichen Sie dann das Volumengewicht mit dem tatsächlichen Gewicht, das entsprechend dieser Gebühr größer ist.
Drittens: leichte Ladung
Das berechnete Gewicht ist entweder das tatsächliche Bruttogewicht oder das Volumengewicht. Das berechnete Gewicht = das tatsächliche Gewicht vs. das Volumengewicht, je nachdem, welcher Wert größer ist, wird das Gewicht für die Berechnung der Transportkosten herangezogen. Viertens: Berechnungsmethode
Berechnungsmethode für Express- und Luftfracht:
Regelelemente:
Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) ÷6000= Volumengewicht (KG), also 1CBM≈166,66667KG.
Unregelmäßige Artikel:
Die längste (cm) × die breiteste (cm) × die höchste (cm) ÷6000= Volumengewicht (KG), d. h. 1CBM≈166,66667KG.
Dies ist ein international anerkannter Algorithmus.
Kurz gesagt wird ein Kubikmeter mit einem Gewicht von mehr als 166,67 kg als Schwergut bezeichnet, ein Kubikmeter mit einem Gewicht von weniger als 166,67 kg als Schüttgut.
Schwere Güter werden nach tatsächlichem Bruttogewicht, verladene Güter nach Volumengewicht berechnet.
Notiz:
1. CBM ist die Abkürzung für Kubikmeter und bedeutet Kubikmeter.
2. Das Volumengewicht wird auch anhand der Länge (cm) × Breite (cm) × Höhe (cm) ÷ 5000 berechnet. Dies ist nicht üblich, im Allgemeinen verwenden nur Kurierunternehmen diesen Algorithmus.
3 Tatsächlich ist die Aufteilung des Luftfrachttransports von Schwergut und Fracht viel komplexer, abhängig von der Dichte, zum Beispiel 1:30, 0, 1,400, 1:500, 1:800, 1:1000 und bald.Das Verhältnis ist anders, der Preis ist anders.
Zum Beispiel 1:300 für 25 USD/kg, 1:500 für 24 USD/kg.Das sogenannte 1:300 ist 1 Kubikmeter gleich 300 Kilogramm, 1:400 ist 1 Kubikmeter gleich 400 Kilogramm und so weiter.
4. Um den Raum und die Ladung des Flugzeugs voll auszunutzen, werden schwere Fracht und Fracht im Allgemeinen angemessen zusammengestellt. Die Luftbeladung ist eine technische Arbeit. Mit einer guten Zusammenstellung können Sie die begrenzten Raumressourcen voll ausnutzen die Flugzeuge gut abschneiden und den Zusatzgewinn sogar deutlich steigern.Zu viel schwere Ladung verschwendet Platz (nicht voller Raum bedeutet Übergewicht), zu viel Ladung verschwendet Ladung (nicht volles Gewicht bedeutet voll).
Versandberechnungsmethode:
1. Die Aufteilung von Schwer- und Leichtgütern auf dem Seeweg ist viel einfacher als bei der Luftfracht, und Chinas See-LCL-Geschäft unterscheidet Schwergüter und Leichtgüter grundsätzlich nach dem Standard, dass 1 Kubikmeter 1 Tonne entspricht.In der See-LCL sind schwere Güter selten, im Grunde genommen leichte Güter, und die See-LCL wird nach dem Frachtvolumen berechnet, und die Luftfracht wird nach dem Gewicht der Grunddifferenz berechnet, also ist es relativ viel einfacher.Viele Leute befördern viel Seefracht, aber von leichter und schwerer Fracht haben sie noch nie gehört, weil sie im Grunde nicht genutzt werden.
2. Aus Sicht der Schiffsstauung ist der Staufaktor für alle Ladungen geringer als der Kapazitätsfaktor des Schiffes für Ladung, bekannt als Dead Weight Cargo/Heavy Goods.Jede Ladung, deren Staufaktor größer ist als der Kapazitätsfaktor des Schiffes, wird als Messfracht/leichte Güter bezeichnet.
3. In Übereinstimmung mit der Frachtberechnung und der internationalen Schifffahrtspraxis beträgt der Staufaktor für alle Frachten weniger als 1,1328 Kubikmeter/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne Güter, die als Schwergut bezeichnet werden.Alle verstauten Ladungen haben einen Faktor von mehr als 1,1328 Kubikmetern/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne Ladung, genannt
Versandberechnungsmethode:
1. Die Aufteilung von Schwer- und Leichtgütern auf dem Seeweg ist viel einfacher als bei der Luftfracht, und Chinas See-LCL-Geschäft unterscheidet Schwergüter und Leichtgüter grundsätzlich nach dem Standard, dass 1 Kubikmeter 1 Tonne entspricht.In der See-LCL sind schwere Güter selten, im Grunde genommen leichte Güter, und die See-LCL wird nach dem Frachtvolumen berechnet, und die Luftfracht wird nach dem Gewicht der Grunddifferenz berechnet, also ist es relativ viel einfacher.Viele Leute befördern viel Seefracht, aber von leichter und schwerer Fracht haben sie noch nie gehört, weil sie im Grunde nicht genutzt werden.
2. Aus Sicht der Schiffsstauung ist der Staufaktor für alle Ladungen geringer als der Kapazitätsfaktor des Schiffes für Ladung, bekannt als Dead Weight Cargo/Heavy Goods.Jede Ladung, deren Staufaktor größer ist als der Kapazitätsfaktor des Schiffes, wird als Messfracht/leichte Güter bezeichnet.
3. In Übereinstimmung mit der Frachtberechnung und der internationalen Schifffahrtspraxis beträgt der Staufaktor für alle Frachten weniger als 1,1328 Kubikmeter/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne Güter, die als Schwergut bezeichnet werden.Der Faktor aller verstauten Fracht ist größer als 1,1328 Kubikmeter/Tonne oder 40 Kubikfuß/Tonne Fracht, sogenannte Messfracht/leichte Güter.
4 ist das Konzept der schweren und leichten Ladung eng mit der Stauung, dem Transport, der Lagerung und der Abrechnung verbunden.Der Frachtführer bzw. Spediteur unterscheidet nach bestimmten Kriterien zwischen Schwergut und Leichtgut/Messgut.
Tipps:
Die Dichte von See-LCL beträgt 1000 kg/1 CBM.Bei der Wiederverwendung von Fracht wird Tonnen zu Kubikzahl verwendet. Bei mehr als 1 handelt es sich um schwere Fracht, bei weniger als 1 um leichte Fracht. Bei vielen Fahrten ist das Gewicht jedoch mittlerweile begrenzt, sodass das Verhältnis auf etwa 1 Tonne/1,5 CBM angepasst wird.
Luftfracht, 1000 bis 6, entspricht 1 CBM = 166,6 kg, 1 CBM über 166,6 ist schwere Fracht, im Gegenteil leichte Fracht.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 14. August 2023